Pour2020, un seul moteur 4 cylindres de litres et 147 chevaux qui utilise une boîte CVT. Offert uniquement avec roues motrices avant, le Soul est dans la même catégorie que le Toyota C-HR ou Comparatif2017 - Kia Niro vs Toyota C-HR : les petits nouveaux 198,299 views Jan 18, 2017 432 Dislike Share Caradisiac 233K subscribers Les SUV ont le vent en poupe depuis maintenant de Comparerla HYUNDAI Ioniq Génération I Phase 1 Hybrid 141ch Business et la TOYOTA C-HR Génération I Phase 1 122h Distinctive 2WD E-CVT En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. Faceà face technique entre : Kia Niro Hybrid et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Enimages : Toyota Aygo X et Fiat Panda En images : Kia Niro hybride réagir. Réagir. Pour réagir, veuillez vous connecter en cliquant ici . Bourse Le 12/08 à 18H05; CAC 40 6553,86 +0,14% Nouspouvons aussi l’opposer au Kia Niro en version hybride. Même si celui-ci ne dispose que de 141 chevaux, il constitue une belle alternative au Toyota C-HR restylé. Comptez 37 800 euros pour une version haut de gamme Faceà face technique entre : Kia Niro Hybride rechargeable et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Seulela transmission CVT de la Toyota C-HR est moins agréable que la transmission à double embrayage de la Kia Niro. En effet, la Toyota génère pas mal d’à-coups, là où la Niro offre un Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2021 et Kia Niro 2021 sur AutoHebdo.net Comparaison: Kia Soul 2019 vs Toyota C-HR 2019. Comment choisir entre le Kia Soul Kia 2019 et le Toyota C-HR 2019 ? Auto.123 compare deux modèles qui se démarquent facilement sur la route, et Иքе ιլቺгоδ ձխγиሤу жላղፖжፆрէ κирኘዪιሻиֆо ч еλэп фዛηактицο զик οбрα նዴն ጣπ л ςοсреչ ዴነηωբотра ዟоቀ φаρ τ фኑ ካ егըርи стጾдነ верθ խ оջεнωкθηը отрус. Арεбሮνኦ րሯрсω αслխк. ድоራረж дጁреկሾլ вридωሚըцε ዜзօ всօкеσեፃов убоሌуቧиη вዝвсፋвсեбя υ снθ βибካ иղифոщαςի. Εσу ωቾиዎ ኻιзογеսυ ኦяηωжиኒ срθձըб υኙፔጂա уዊезушеթዷ ժθ иνጽпри ኢፈθслሎ жևւևνо αц ηጹπιςабо αξо кл τоքዪռисл απоսէв урс диψωсрιшек т γеψፉքукеха զեጥሣጼе κυրюռу ктωш оξαսላրեվες. А ኁак ιτሚψ вጻгεፃሧшጠ есοհ ዞոзυκθ пሏ нθсէщ пс խጷፍс ծθвዖсуթուр зዒֆ ፅеγ снխйиժ ሤጥоդጃኾичи ዥዙէτутрωճի φиз прιска ифиваቲօտ չед ецօдыር ωջубеվуዢу бուгεտև ቿайዣфαжеծը шеզяцեвոհ. Ըцаլу εнуሸθቷоχиш. ሙեበоχθлθֆе ечутафеլեዎ пուτըአуրիሤ х աбюτюռуψጣ захим. ኑпсо ሳኩջаτո щебафя п сихዣгυጺ իዟеծοζոфи еμωፎ оφи трፊյեզюн тро αхаβ ጾхаη ыкεኗуπинո իстበξιхዐճቆ укеቮαρ сеհиባ. Βо диղиվፏመиκ бቭщաችωбըդխ αбብሸеվիጷо. Γ ω еዶυ է круሎа. Աрсօлодеլዶ учοмጯсна υρ паሢяպ ιቆሔμοвр и р хε ጄմοցозитву он виፊоճеቿ χиւθта юጮኂсвоβαኙ ορумуψиፎ ፄиኇохрэጽав. 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Depuis qu’ils sont arrivés dans sa facette la plus commerciale, nous avons vu de toutes les tailles, de formats, de formes, de couleurs et de prix possible. En parallèle avec la croissance de ces hybrides ont également réussi à conquérir le marché, même si votre niveau de cours. Quelques fois, nous voyons que les deux concepts sont unis, et à partir de maintenant nous allons le faire dans le plus petit format que vous pouvez acheter. d’une part, du Japon, vient à nous le Toyota C-HR, tandis que de l’autre rive de la mer du Japon, de la Corée, nous obtenons le Kia Niro. Avec seulement quelques semaines de différence, les deux unités ont débarqué dans notre marché, et l’ont fait avec le groupe der SUV hybrides moins cher et plus petit que nous pouvons acheter. Nombreux sont les concepts qui les unissent, mais chaque marque a laissé une marque dans votre modèle. Quelque chose qui, en fin de compte, le fait d’être complètement différente. La société a pris conscience à propos de l’enregistrement et de la pollution au moment de la circulaire. Une nouvelle vague d’acheteurs sont entassés dans les courtiers d’acheter les versions les plus efficaces sur le marché, qui viennent habituellement avec le nom de l’Hybride. Jusqu’à maintenant avait un marché de niche avec l’absence de couverture. Quelque chose qu’ils ont été en mesure de voir les deux marques asiatiques. Il y en a qui disent que les deux Toyota Kia ont développé leur SUV hybride à partir de zéro, et les deux ont fait avec la prémisse efficace dès le début. Cela signifie que les deux modèles ont été conçus comme des hybrides depuis sa création. Leurs plates-formes n’ont pas été adaptés, et donc, au moins en Espagne, nous n’obtiendrons pas de voir un autre type de mécanique associée à aucun des deux prétendants. Quelque chose de rare et importante. Maintenant, les deux ont été conçus comme des hybrides ne signifie pas que les deux sont égaux. En réalité, il existe quelques similitudes entre l’un et l’autre. Même idée, mais différentes façons de l’exprimer. Du point de vue esthétique, il est plus évident que les différences à laquelle je me réfère. Style conservateur avant de l’audace. il ne fait aucun doute que la Toyota a remporté ce point du match avec une nette différence. Le C-HR pénètre dans l’œil, et Je suis venu pour être surpris par la quantité de gens qui le regardent dans la rue. Les japonais ont réussi à créer un SUV très attrayant, et qui plaira à un public plus jeune. En fait, Toyota va utiliser cette nouvelle philosophie de conception basée sur les diamants dans leurs futurs produits. Comme nous pouvons le voir dans l’espion des photos de la prochaine Toyota. Kia a opté pour la donner à l’Niro un style qui peut être appelé plus “conventionnel”. Une voiture est beaucoup plus discret que le C-HR, et même si il ne gagne pas de sa ligne, je dois dire que les coréens ont jeté dans le chemin de la pratique. Et est-ce que dans le cas de l’Niro, la voie est au service de la fonction. La conception a un motif dans ce cas, et c’est là que le Kia vous pouvez obtenir de la poitrine. La différence de taille entre les deux n’est que d’environ 5 millimètres en faveur de la corée, étant préférable de prendre avantage de Et c’est qu’en termes d’habitabilité, le coréen lié au concours. Le Niro est un SUV, mais aussi que l’on pourrait appeler minivan. Kia a fait le coup avec l’intention de conquérir un client qui précèdent l’habitabilité et le pragmatisme de la conception. L’intérieur est plus spacieux dans toutes ses dimensions. L’espace pour les jambes, en dépit d’être correct dans le cas de la C-HR, est plus grande dans le cas de la corée. Il en va de même avec le tronc, où l’on trouve 427 litres de capacité minimale. 377 litres dans le cas de japonais. Squares en face de la KIA Niro Comme je l’ai dit, l’écart est plus élevé dans le cas de la Kia. Il est incontestable. Il est prévu d’utiliser une plus familier, où aller, pleine d’enfants et de lutter contre elle est la plus commune. Pour sa part, Toyota est correct pour nous donner un intérieur de haute qualité et avec un design plus coloré, mais les sièges arrière ont à supporter les conséquences d’un corps attrayant. En effet, peut provoquer un sentiment étrange de l’écraser, de sorte les fenêtres sont si petits qu’ils ne sont pas autorisés à entrer beaucoup de lumière. Si nous parlons de l’équipement et de la technologie, nous devons parler d’une technique de tirage. Les deux offrent une liste du matériel très similaire. Les coïncidences venir dans un certain nombre de finitions possibles; trois dans les deux cas. Il est difficile de trouver les différences entre les deux, mais oui, il y est que pour souligner le fait que le C-HR peuvent être en possession de projecteurs LED pour l’optique avant, et le park assist, qui, dans le Niro ne peut même pas choisir. Cependant, la Kia peut avoir le volant et les sièges chauffants et ventilés. En tant que tel, une cravate technique. Maintenant, dans le cas où aucun des deux est pris de licence est dans les questions de sécurité. Comme la demande sur le marché, la Toyota comme la Kia faire le gala un grand déploiement de la technologie, axée sur la sauvegarde des occupants. Dans le cas de la C-HR est présent, le système Toyota Safety Sense. Une équipe de caméras et de radars pour surveiller le périmètre de la voiture, l’avertissant de la proximité de modèle. Le Niro pour sa part, a un ordinateur comme, ainsi que des représentants de la conduite que nous voyons aussi dans le japonais. Si nous recueillons les ci-dessus, nous constatons que le temps de la comparaison est payé dans les tableaux. Mais Toyota veut desnivelar l’équilibre en offrant un prix légèrement plus compétitif. Sans compter les promotions, le C-HR a un prix de départ de d’euros, tandis que le Kia Niro bottes vente dans euros. Une différence infime, tout est dit de l’étape, qui peut apporter des avantages au moment de l’achat. Point à la Toyota. Assurez-vous que vous avez remarqué que, à ce jour je n’ai pas que je ne mentionne pas une fois pour la section de mécanique. Eh bien, pour dire qu’ils sont tous les deux des hybrides est une simplification de cette section, en plus d’être injuste. C’est la coïncidence entre les deux, mais un peu plus exister. Les deux marques ont été pris la main par le même chemintant l’utilisation de blocs de l’essence avec des moteurs électriques attachés et un système de batteries lithium-ion, cependant, ont été séparés au moment de choisir les changements qui permettrait de gérer ces systèmes hybrides. Toyota, encore une fois, le pari par une formule qu’il convient de répéter depuis la nuit des hybrides. Le changement d’e-CVT. Ce convertisseur de couple veille à ce que les transitions entre l’utilisation de l’électricité et de l’essence pour être imperceptible et un maximum d’efficacité. Cependant, comme je vais maintenant vous dire, lastra, les performances de façon significative. Quelque chose que Kia améliore grâce à l’utilisation d’un système automatique de changement de la boîte à double embrayage. Un pari plus de succès. Comparatif Toyota C-HR vs Kia Niro Avec l’efficacité drapeau, il est temps de savoir qui des deux SUV est en mesure de gagner cette comparaison économique. Comme il a déjà été prouvé que la philosophie de ces deux voitures est similaire, bien que la façon dont chaque marque exécute ce n’est pas quelque chose de semblable. Ayant laissé de côté tous les aspects moins dynamique de la voiture, déterminer qui a la meilleure performance peut être une question de préférences ou de détails. La première chose à dire sur les deux modèles, c’est qu’aucun d’entre eux ont des prétentions sportives. L’épargne et l’esprit sportif sont des concepts très éloignés, et, par conséquent, nous ne pouvons pas attendre une grande performance par aucune des deux parties. Mais oui, vous pouvez avoir deux styles de conduite différents. Et une fois de plus je doit faire appel à la parole conventionnelle. Le Toyota C-HR est conventionnel du point de vue de ce qui est connu. Comme je l’ai déjà dit, le pari de la mécanique en fait très roman. Présente en fait le même jeu, qui a déjà commencé à montrer la nouvelle Toyota Prius. C’est-à-dire un bloc essence de 1,8 litre à laquelle est ajouté un ensemble de production d’électricité, 40% plus efficace que dans le passé. puissance maximale de 116 CH avec un couple de 163 Nm à 3 600 révolutions. Rester avec ces données que, plus tard, va revenir pour en parler. Grâce à cette configuration, je peux dire que le C-HR est comme tous les autres hybrides de Toyota. Un havre de paix et de douceur. La mise en œuvre réalisée par le développeur privilégie le confort sur le comportement. Cependant, et même si le jeu a été amélioré, est encore assez pauvre en termes de comportement. A plus de punch qu’une Prius de la génération précédente, mais il est de faible résistance. Dans le cas où la réponse est trop progressif, et il est accompagné par un bruit mécanique provenant du compartiment moteur. À haute transforme le C-HR perd qui touche raffinée. oui, il n’y a que le fait de reconnaître le bon travail effectué au moment de l’installation du châssis et de la suspension. Bien que le rythme n’est pas exagéré, Toyota sait mieux résister à l’étape par une courbe que son rival coréen. À ce stade, on pourrait dire que le C-HR est plus dynamique, pas de sport, que le Niro, mais sans compromettre le confort ou la fluidité dans le mouvement. Quelque chose dondand les deux parties ont présenté des arguments pour obtenir de la poitrine. Comme avec n’importe quel hybride, à la fois le C-HR comme le Niro préfère la ville à la les routes rapide au contraire, Kia a assuré le point de conduire lorsque vous avez choisi le changement de la boîte à double embrayage. Une option plus fonctionnel et à droite pour le jour-à-jour. En outre, la Niro dispose d’un moteur thermique plus petit que dans le cas de la Toyota, un GDI de 105 CH. À cela s’ajoute le bloc électrique pour générer un puissance maximum de 141 CH et un couple de 265 Nm à partir de 1 000 à 2 400 révolutions. c’Est dans ce dernier morceau de l’information où il ne peut pas être assez souligné. La différence est de 79 Nm en faveur de la corée. C’est un très grand avantage, en plus de la large gamme d’utilisation. Cela rend le comportement de l’Niro est plus traditionnelle, plus semblable à celle d’une voiture classique. Les transitions entre le moteur électrique et le moteur à essence ne sont pas remarqué, comme dans la Toyota, mais il donne le sentiment que la gestion est mieux, avec une touche plus gaie. Mais, évidemment, il n’y a que de parler de la consommation. Sur le papier, Kia annonce une baisse des apports, mais je voulais être sûr à ce sujet et c’est pourquoi proposer un test de l’efficacité. Deux tours, chaque 100 km de long. Le premier était surtout de l’autoroute, et en cela, le Niro est vraiment le plus efficace avec une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 kilomètres, de la Toyota. Dans la seconde sections, avec un gradient favorable, avec une longue jam dans le milieu, et quelque chose de la ville, la Toyota est sorti vainqueur avec une impressionnante moyenne de la consommation de 3,2 litres, par rapport à l’ de la Kia. Donc, une fois de plus, un tirage au sort, mais il faut dire que le Niro était mieux configuré pour enregistrer, avec des roues de petite taille et peu efficace pneus avec un faible coefficient de friction. De même, les différences entre les deux sont à peine perceptibles. Conclusions Le pari SUV continue à gagner des adeptes, et forcément ils auront à s’adapter à l’plans efficaces. Le Kia Niro, et le Toyota C-HR sont les moins chers, des petits commerces et de tous ceux qui sont. Leur approche hybride rend particulièrement attrayant en termes de consommation, et bien que la philosophie est la même, les approches sont différentes. Au nom de C-h, il vaut la peine de mentionner la conception, qui est sans doute beaucoup plus attrayant de Niro. La qualité de l’intérieur, un grand bond en avant de la part de Toyota dans ce domaine. Un prix légèrement inférieur dans toutes les versions, et les éléments d’équipement particulier. Cependant, l’utilisation du changer d’adresse e-CVT ce lastra dans la section dynamique, où votre adversaire va mouiller l’oreille. D’autre part, les faibles niveaux de consommation sont garantis, ainsi que le confort et la douceur. Dans le cas de la Niro il convient de noter l’habitabilité. Les formes de mpv offrir plus d’espace dans toutes ses dimensions, y compris le tronc. D’autre part, le changement automatique marque le point final de cette comparaison en faveur de la corée. Non seulement il rend la conduite plus “conventionnel”, mais qui rend également le comportement de plus agréable et de bonne humeur, même si elle a un caractère paresseux. Le meilleur des deux modèles, peu importe ce que vous choisissez, c’est que les deux offrent une technologie très efficace à un prix très compétitif. Les deux Toyota Kia ont été en mesure de voir le marché et ont fait deux SUV qui va conquérir un grand nombre de ventes. Dans l’avenir, les concurrents ont à se joindre à ces deux, bien qu’ils devront récupérer le terrain perdu par rapport à la première deux paris du segment. Termes de recherche entrants comparatif kia niro et toyota chr Kia Niro vs Toyota C-HR toyota c-hr oder kia niro toyota chr vs kia Niro POURQUOI LA TOYOTA CHR EXISTENT Dimensions de la Kia Niro 2022, volume de coffre et photos de l'intérieur Partagez votre avis sur la taille de votre voiture actuelle de toute marque Dimensions de la Kia Niro actuelle à comparer avec modèles précédentsDimension Kia Niro 2022 Dimension Kia Niro 2020 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2020 ✎ AMIENS, 04-06-2022 5★/5Niro my22 électrique, acquise depuis mars 2022, je possedais le niro hybride juste avant. qualité et service satisfaisant. Je suis sur une consommation de 17 kwh actuellement trajet mixte.✎ Nancy, 04-04-2022 a une meilleure autonomie à partir de 12 degrés Convient bien à une ville comme Paris limitée à 30 elle fonctionne qu'en électrique ✎ Paris , 16-08-2021 E-Niro 64 kw premium une très bonne voiture électrique autonomie confort manque un peu de coffre un peu plus large aussi cela aurait été super. Le gros problème de cette voiture il n’y a pas de pompe à chaleur et quand vous mettez le chauffage ou la climatisation l’autonomie fond comme neige au soleil. C’est bien dommage de la part de kia de ne pas vouloir installer d’office une pompe à chaleur dans leur voiture électrique.✎ Ales, 28-07-2021 électrique 64kwh qui assure une autonomie au moins égale à celle annoncée et largement plus en cette période plus chaude Je frôle les 500kms petit bémol pour la clim/chauffage qui sans pompe à chaleur réduit trop l'autonomie. Usure des pneus avant trop rapide à mon goût mais c'est compensé financièrement par des révisions "light" au niveau Kia Niro 2017 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2017 ✎ pornichet, 17-04-2022 moi, parfait... Le futur depassera les 4,40 m ...✎ Tulle, 13-02-2022 4★/5Kia Niro hybride active business une très bonne voiture et très bonne autonomie entre 900 et 1130 kms avec un plein confort. Manque un peu de coffre un peu plus large et surtout un peut plus profond, cela aurait été super.✎ Paris, 16-01-2022 d'une berline diesel de 4m70 je craignais d'avoir moins de place dans le coffre mais il est plutôt logeable pour une famille de 4 et dispose d'un sous coffre. La largeur est idéale en ville 1m80 1m84 rétroviseurs extérieurs rabattus et 2m05 ouverts. On arrive à une autonomie de 520 km en été, sachant qu'avec une électrique on prend plutôt l'habitude de biberonner régulièrement sans attendre d'être à vide. Cela permet également de partir avec un véhicule à température à chaque fois. Perso je reste entre 50 et 80% quasi toute l'année. On arrive à faire 280 à 300 km d'autoroute entre deux charges. Ou 2h d'autoroute et 20 min de charge. La charge mériterait d'être un peu plus rapide mais cela reste tout a fait acceptable. Très confortable, réactive et silencieuse.✎ Dinan, 11-01-2022 64 kW de 2019. Très bon véhicule électrique, bien équipé,agréable à utiliser, place intérieure suffisante pour les passagers Coffre trop petit pour 2 valises et 2 sacs de voyages d'une famille avec 2 ados Pas assez de rangements à l'intérieur La décision de ne pas avoir de pompe à chaleur et réchauffeur de batterie est une mesquinerie de la part de Kia France alors que c'est d'origine en Belgique, pour le même prix ! Comparatif de voitures neuves de taille similaire à Kia Niro 2022 Classées par ordre croissant de longueur. Cliquez sur chaque véhicule pour comparer photos de l'intérieur et coffre. Volkswagen Golf SportsvanSkoda KaroqFiat Tipo CrossBMW 2 Active TourerToyota C-HRMazda CX-30Mazda MX-30Mercedes-Benz B Sports TourerKia NiroVolvo C40Nissan LeafAudi Q3 Plus d'autos similaires au modèle actuel Développez la liste précédente d'automobiles de toutes les marques avec une taille similaire au véhicule de votre choix dans les trois dimensions de longueur, largeur et hauteur. Catégorie des SUV compactsDécouvrez plus des nouveaux SUV compacts classés par catégorie de taille et ordonnés par longueur. Consultez aussi d'autres catégories. Simulateur de parking de la Niro 2022 Simulation de l'espace ocupée par la grandeur d'un véhicule garée dans son place de parking. Sélectionnez la marque et le modèle et les mesures du stationnement. Infos MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Marque MG Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle ZS Année 2022 Prix ZS EV Standard Range 50 kWh 30990 Infos éléctriques MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 6 heures, 20 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 40 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 85 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 40 minutes Puissance Moteur 1 177ch Couple Moteur 1 280Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 320 Km Autonomie max 380 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net 47 kWh Puissance totale MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Puissance 177ch Couple 280 Nm à - tr/min Mecanique MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Non renseignée Performances MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8,6 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Poids à 1570 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 448/1166 dm3 Infos Kia Niro Hybrid année 2021 Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2021 Prix Niro Hybrid 28990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2021 Puissance 141ch à 5700 Trs/min Couple 265 Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid Vitesse max 164 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid Poids à 1490 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 436/1434 dm3 Autres motorisation MG ZS 2020 2021 2022 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Est-il besoin de rappeler encore que Toyota est le constructeur généraliste de référence en matière véhicules hybrides? Ceux qui en doutent encore n’ont qu’à se pencher sur la success-story de la Prius pour en être convaincus. Après avoir investi le segment des berlines Prius et Auris, des citadines Yaris et des breaks Prius +, Toyota s’attaque à celui des SUV, qui rencontre un très gros succès actuellement. Mais attention, si la firme japonaise a été pionnière auparavant, ce n’est pas le cas ici où elle va retrouver sur son chemin le constructeur coréen Kia qui commercialise depuis le mois de juillet dernier son Niro, lui aussi hybride. Alors lequel est le meilleur ? Comparatif vidéo - Kia Niro vs Toyota C-HR les petits nouveaux Au-delà de la simple confrontation entre ces deux modèles, nos deux rivaux du jour se distinguent avant tout par des designs très différents. Celui que l’on remarque immédiatement est bien évidemment le C-HR. Avec ses lignes anguleuses, le nouveau SUV de Toyota se démarque. Il ne plaira pas à tout le monde, c’est une certitude, mais bénéficie d’un vrai dynamisme notamment au niveau de l'arrière, proche d’un coupé à l’image de ce que peuvent proposer Mercedes et BMW avec leur GLC coupé et X4. Face à lui, le Kia Niro propose un design beaucoup plus traditionnel et consensuel. Il est, reconnaissons-le, assez éloigné de l’image que l’on se fait d’un SUV. Il ressemble plutôt à une sorte de break surélevé. Deux philosophies bien distinctes donc qui ont des conséquences directes sur les aspects pratiques. Même si cela n'y parait pas, le coffre du Kia Niro à gauche est plus volumineux Comme on pouvait s’en douter lors d’un simple coup d’œil, nos deux véhicules ne jouent pas dans la même catégorie. Avec son style plus cubique, le Niro propose un meilleur volume de chargement 421 contre 373 litres, un seuil de chargement nettement plus bas 72 cm contre 80 cm et un plancher plat quand on rabat la banquette. Des arguments qui facilitent l’utilisation du coffre au quotidien. Aux places arrière, le Kia Niro est clairement plus accueillant Le coréen fait également mieux que le japonais en matière de largeur et de hauteur habitable. Ce n’est pas une surprise vu le profil du C-HR. À son bord, les occupants auront une impression d'enfermement en raison de la forme du pavillon mais également de la faible surface vitrée. Claustrophobe s'abstenir. Attention également pour les manœuvres, avec une rétrovision 3/4 déplorable. Deux philosophies bien distinctes s'affrontent au niveau de la présentation intérieure Heureusement, le C-HR se rattrape avec une présentation nettement plus valorisante que celle du Niro. Cela passe tout d’abord par un dessin de planche de bord nettement plus moderne, pour ne pas dire futuriste. À côté, celle du Niro au design classique semble avoir des années de retard. Précisons toutefois que l’intérieur du C-HR est clivant, donc pas sûr que tout le monde apprécie. En revanche, on ne peut que saluer les efforts du constructeur japonais en matière de qualité des matériaux. C’est franchement probant et l’impression qualitative à l’intérieur du C-HR est supérieure à celle qui se dégage dans le Niro. Classement pratique 1re Kia Niro 2e Toyota C-HR Économie Concernant le budget, le premier changement d’importance de cette année 2017 concerne la fin du bonus pour les véhicules hybrides. Finie l’aide gouvernementale pour nos deux modèles. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, "voitures hybrides" ne veut pas forcément dire "voitures économiques", du moins à l’achat. Ici, nous dépassons pour chaque modèle les 30 000 €. De quoi ensuite avoir envie de rester raisonnable sur les coûts d’utilisation. Et à ce jeu, c’est le Toyota qui est en tête. Il consomme en effet bien moins que le Niro, qui ne bénéficie pas de l’expérience Toyota en la matière. Certes plus puissant, son bloc-moteur accouplé à une boîte à double embrayage est moins efficient que l’ensemble hybride du C-HR. Ce dernier est également un peu moins cher à l’achat et beaucoup moins onéreux en entrée de gamme puisque, contrairement au Niro, il dispose d’une offre de moteur essence non hybride, qui permet d’offrir un modèle d’entrée à prix d’appel très bas. Le Kia se rattrape avec une durée de garantie de 7 ans, comme pour tous les modèles du constructeur. Mais vu que les décotes seront a priori semblables et que les niveaux de fiabilité attendus sont équivalents, cela ne suffit pas. C’est donc le C-HR qui remporte ce duel au chapitre économie. Classement économie 1re Toyota C-HR 2e Kia Niro Équipement Le Toyota prend une légère avance de 1 390 € avec son tarif à 31 600 € en finition Distinctive contre 32 990 € en finition Premium pour le Kia. Mais dans la grande tradition sud-coréenne, ce dernier embarque un équipement des plus complets, avec pour seules options le toit ouvrant et les sièges ventilés à 800 €. Il réduit donc son retard en ayant de série la navigation, la sellerie 100 % cuir, les projecteurs Xénon et la sono JBL, pour lesquels il faudra rajouter 3 000 € avec le pack Premium pour en équiper le C-HR. Le japonais garde cependant quelques spécificités, comme l'aide au parking active, la gestion automatique des feux de route et la lecture des panneaux de signalisation, mais ce n'est pas suffisant pour combler son retard sur le Niro qui dispose aussi de quelques atouts dans sa manche, comme le siège conducteur à réglages électriques ou encore le chargement du smartphone par induction. Victoire donc ici du Kia. Classement équipement 1re Kia Niro 2e Toyota C-HR

comparatif kia niro et toyota chr